引言：2021年的全球集装箱班轮市场可谓冰火两重天：一方面，由于新冠疫情，船舶运营效率达到了前所未有的低水平，班轮公司已经无法用船期准点率这一指标来考核船队；另一方面，不断高企的班轮运价一枝独秀，其所带来的巨额利润，掩盖了班轮公司运营管理中的各种问题。
各家班轮公司为应对未来市场的不确定性，根据各自的企业战略和市场定位，尝试用不同的策略来夯实自己的核心竞争力，其中一种策略就是以地中海航运、马士基、达飞为代表的班轮公司坚定不移地推进“端到端”服务产品的开发和实施。与此同时，以赫伯罗特为代表的部分班轮公司也对综合物流解决方案将为托运人带来更好的端到端服务保持怀疑。后疫情时代，班轮公司提供“端到端”服务是否是业务发展的必然？“端到端”和“门到门”服务有哪些不同？班轮公司提供“端到端”服务又面临哪些挑战？
2022年3月23日，由壹沓科技和上海交大安泰EMBA供应链与物流协会联合举办的，关于班轮业“端到端”服务的研讨会在线上举行。此次研讨会邀请上海交通大学董浩云航运与物流研究院副教授、上海交通大学行业研究院航运业研究团队负责人赵一飞老师做主题分享，同时邀请到上海国际航运研究中心首席信息官、港航大数据实验室主任、航运创新联盟秘书长、上海海事大学高级工程师、硕士生导师徐凯博士以及马士基远东区港口操作经理及欧洲线运营经理隋成锐作为嘉宾共同交流研讨，壹沓科技副总裁陆玥担任会议主持人。
陆总首先介绍了本次活动的背景和嘉宾的情况。根据海事咨询公司Sea-intelligence的数据，2021年全球船期平均可靠性仅有35.8%，为有记录以来的最低数字，而在疫情发生之前的2019年，这个数字是78%。服务水准的下滑和经营利润的巨大反差，引起了行业内外的普遍关注。在这个大背景下，部分班轮公司强力推出端到端服务，是一个值得深入探讨的问题。
01 “端到端”服务的必然性
赵一飞老师开门见山，他指出“端到端”这个概念不是刚提出来的，20年前他为马士基的新进及非物流专业的员工做培训时就交流过，体现出马士基战略思考的预见性和延续性。接着，他以堵塞苏伊士运河的“长赐”轮为例，分析了班轮业中的承运人大概率不是船东。另外，提供“端到端”服务的，也未必只有班轮公司。